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重庆卡车价格卡车工业全面发展
作者: 发布日期:2021-03-23

  重庆,卡车,价格卡车工业全面发展


  刚刚从卡车,企业,办公办事处主任的职位上退休的老王对中国卡车,的工业发展进程有了更深入的了解。老王告诉记者,新中国成立60年来,中国卡车工业最大的变化不是在技术上,也不是在销售增长上,而是在工业结构。老王说:“我在80年代给领导写演讲稿时,经常涉及‘轻重不足’的内容。到20世纪90年代,卡车工业已经进入全面发展阶段。近年来一直强调的是合理的发展”


  “20世纪80年代以前,在中国道路行驶的卡车基本上是一辆中型卡车,载重4吨和5吨。轻型卡车和重型卡车很少,中型卡车起了主要作用。不管路有多长,不管大小,的货物有多少,它基本上取决于运输,”老王说。


  一汽解放后的第一张中国卡CA10解放后的30年里,卡车市场为什么会出现“分量不足、重量轻”的现象?一位业内资深人士表示:“新中国成立初期,国家资助有限,鉴于中卡使用范围比较广,有关部门决定先重点发展中卡。虽然中国也有生产企业的重型卡车和轻型卡车,但由于资金、技术和市场需求等原因,它们没有得到大规模发展。”


  工业,汽车,中国咨询委员会委员陈光祖认为,解放CA10成功推出后,卡车没有向重、轻方向发展主要有两个原因。第一,当时中国的卡车企业技术积累不足,无法开发新车型。第二,在文化大革命期间,R&D人员无法集中精力从事相关工作。


  公司,工业,汽车,中国前总经理李刚表示:“80年代以前,一汽和二汽的产品基本相同,主要是4吨中型卡车。其他省份的几十家汽车工厂主要模仿一汽和第二汽车的产品。所以品种很单一。”


  "中国贺卡业务走向世界的局面必须改变."老王说:“用中国卡跑长途货运不划算。例如,如果企业想要20吨来自运输,的货物,它需要派5辆中型卡车来完成。因此,费用,人员的燃料和其他费用都很高。如果有一个20吨重的卡车,就可以解决这个问题。用中卡做轻活是大材小用。比如在城市配送时,发货量不大,用卡就很浪费。”


  进入新世纪后,中国卡车工业呈现出大、中、轻型卡车的全面发展,尤其是企业的大、轻型卡车


  “现在市场上有各种吨位和档次的卡车,可以满足不同用户的需求。不仅失去了‘轻薄短小’的帽子,独立的品牌卡车的竞争力也日益增强,产品技术水平与国际知名企业产品的差距正在缩小。”老王说。


  业内人士指出,中国的卡车工业结构仍有进一步调整的空间,未来应更多地向合理方向调整,并整体向高科技含量方向推进。一批技术落后、污染环境、质量和性能不能满足用户需求的老产品,应该用技术先进、环保、质量好的新产品来代替。


  据陈光祖称,外国卡车工业的结构在轻型和重型卡车上都很大,而中型卡车的市场很小。中国卡车市场的发展顺应了这一趋势。由于广大农村地区对中型卡车的需求仍然很大,重型、中型和轻型卡车的共同发展在几年内不会有显著变化。


  在


  特别是吕林燕重卡7、8、9月份销量近5000辆,同比增长203%,保持每月1500多辆的稳定增长趋势,是吕林燕公司成立以来同期最好水平,1-9月共实现销售12936辆(超过去年总量),销售收入31.86亿元。


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  中国国产重卡在价格只有国际知名品牌产品的1/3或1/2。和汽车比起来,情况就差远了。早年,重卡行业的人有一句自嘲的话:“重卡是按重量卖的,一公斤重30元左右。”对此,李少申深有感触:“广标505最高时卖了30多万。商用汽车的使用和环境与乘用车有很大不同。除了一些个体司机,大多数决定买重型卡车的人都不开车。在中国,运输的重卡里的大部分货物都不值钱,物流的价格低就是一个可怕的原因。”


  长期以来,超载已经成为我国重型卡车用户获取利润的重要手段。由于监管的紧与松以及各地监管标准的不同,超载已经成为重型卡车打入市场的一个硬性指标。那么,广汽日野700系列重卡的超载能力如何?“我可以肯定地说,它是极其强大的!”李少绍说:“我们只能适应市场,没有能力改变市场。”


  邵丽认为,除了价格,的高水平,还有一个重要原因是前外国品牌卡车未能打开局面,即复制外国产品和技术,没有充分考虑中国的实际需要,存在技术、配置和质量相对过剩的问题。他告诉记者:“日本日野重卡发动机大修里程目标是150万公里。经过调查,我们认为没有必要照搬这个标准,因为它要求所有总成的可靠性指标全面提高,配套供应难度加大,整车的价格势必大幅度增加。广汽日野700重卡发动机大修里程目标为100万公里,为全国最长。”


  广汽日野重卡11升车型国产化率达到80%以上。据邵丽介绍,广汽日野重卡1096个零部件中,近840个在适应性上有所提升,变更在设计的占比达到80%。“这个工程有很多工作要做。我们花了很长时间逐一比较竞争车型的各个部分,以确保我们在质量和成本上都有优势。”


  从中间立场寻求做大做强


  据悉,广汽日野有36家经销商,专卖店,到年底将达到40~50家。建立了3S商店的经销商,已经开始购买汽车。“总体来说,广汽日野700系列重卡的价格比同级别的进口车低30%左右。我们的目标是站在进口重型卡车和国产高端重型卡车之间,然后寻求做大做强。”李少绍说:“广汽日野700系列重卡性价比高,综合使用成本低。一方面,市场目标是吸引消费进口汽车,替代部分进口重型卡车;另一方面,它吸引了30万元人民币的国内中国和高端重型卡车用户的购买。”


  优胜劣汰是市场经济的运行规律。显然,如果广汽日野只生产国外和品牌的重卡,短时间内把快速做大做强是不现实的,发展独立的品牌重卡势在必行。


  在这方面,广汽日野已经有所考虑和规划,但目前的重点是全心全意关注质量、成本和服务。李少绍说:“要让外国的品牌商用汽车成功,真的不容易。随着品牌,的建立,生产线的扩展工作将变得容易。可以说,只要目前的700系列做得好,一切皆有可能。例如,我们也有


  邵丽透露:“合资之初,中国和品牌就决定了双品牌,的发展战略,日方愿意在中国发展自己的重型和轻型卡车。公司,成立后,日方专门派了4名常务董事留在中国,一名负责阳城轻卡的改进和升级,一名负责日野重卡的国产化和采购,一名负责客车项目,一名担任广汽日野总经理。广汽日野必须发展自己的品牌重卡,但起步时,要等到第一步稳定下来才会实现。”


  中国重庆,价格,货车国家重型卡车自装多用途运输车诞生于清川


  据悉,中国重型汽车总公司的自装卸多用途运输卡车对工作条件和液压系统,要求较高,很难制造设计,因此公司的生产必须由设计,流程和生产流程各方面的人员密切协调。从绘制设计到样车试制用了35天,一次调试测试成功,达到了预期的设计目标,车辆提前交付给用户,为海外客户参展赢得了宝贵的时间。


  但是进入第三季度后,由于中国经济复苏已经明朗,房地产行业的高度繁荣带动了工程;对机械和自卸车的高需求,同时出口的逐渐复苏也拉动了物流对卡车使用的需求,结果重卡销量同比增长突然呈现V型反转,分别达到85.7%、71.8%和84.2%。当然,这与去年下半年金融危机导致销量大幅下滑导致同比基数偏低有关;然而,就绝对销售,而言,现在已经恢复到去年的较高水平。例如,9月份的销量创下了今年66054台的历史新高,仅低于前三个月的数据。更值得注意的是,今年第三季度重卡销量在淡季并不疲软。三个月的销量分别达到53688辆、56871辆和66054辆,与多年来形成的销量在进入7月后出现逆转和下降的做法不同。分析师认为,今年重型卡车逆势崛起,表明中国经济已步入复苏,行业繁荣开始回升。前三季度,中国重卡销量达到45万辆,仅比2008年全年销量少9万辆。根据目前的趋势,重型卡车行业的年销量预计将达到60万辆。

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