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运输液化天然气物流法及工艺
作者: 发布日期:2021-03-20

  本发明涉及一种物流方法,尤其是一种运输液化天然气的物流方法


  背景技术:


  液化天然气是液化燃气的简称,作为一种清洁能源,它有助于消费实现能源供应的进口多元化。在出口方面,有助于天然气生产国有效开发燃气资源,增加外汇收入,促进国民经济发展。


  目前,中国正在规划和实施的沿海液化天然气项目包括广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、辽宁、宁夏、唐山、河北等。最终将形成沿海LNG接收站和管网。


  现有的常规液化天然气中长距离运输由散货船完成,从气田的液化工厂到沿海接收站,然后槽车在接收站的装载站装载,然后通过陆地槽车的运输往返运行到最终用户单元储罐。


  常规液化天然气物流模式的基础数据如下(以下数据以广汇启东接收站为例):


  年营业额60万吨的LNG接收站建设投资约25亿人民币,建设周期7-8年。从接收站到码头需要投资50辆低温槽车,中长途陆地运输,接收站约有150名操作人员,系统,物流,公路终端用户需要建设液化天然气储罐,投资约70万元/码头,消化使用60万吨码头需要60万吨/年企业。使用码头的储罐建设成本约为4.2亿元。平均距离运输,公路, 300公里,运输,公路每吨成本为(0.5(吨/公里)300公里 60万吨年接收能力)(60万吨 400元/吨接收站投资,运营费用=总周转成本为3.1亿元,分配至每吨550元/吨,最终工厂至费用的散装液化天然气船约为400元/吨,从上述运营数据中可以得出以下结论:


  设备设施,每年接收、储存、运输和消化60万吨液化天然气的总投资约为30亿元。上述在设施,设备的投资不包括在费用;建设液化天然气散装海船,从气田液化工厂码头到最终用户的直接运费约为950元/吨。需要配置150家运营商,占用庞大的航道和港口资源,公路中长途运输也将占用交通资源。


  技术实现的要素:


  本发明的目的是为运输液化天然气提供一种物流方法,可以降低液化天然气的物流成本。


  本发明的上述技术目的是通过以下技术方案实现的:运输液化天然气的物流法,


  S1,液化天然气储罐运输船进入液化天然气接收站或液化工厂码头;


  S2,用多个储罐同步填充运输船上的液化天然气储罐;


  S3,注液后的液化天然气储罐运输船离开液化天然气接收站或液化工厂码头,运输驶向目的地;


  S4,装载和卸载液化天然气储罐,以完成运输后,运输船舶抵达目的地。


  采用上述技术方案,运输船上的液化天然气储罐可直接从液化天然气接收站或液化工厂码头充装,到达目的地后可直接卸载;这种运输方式的成本如下:建造一艘运输专用船在快速灌装LNG储罐的成本为1.98亿元,需要建造3艘船,年营业额为60万吨,投产LNG低温储罐700个 50万=3.5亿元。30辆运输平板车可满足俄罗斯沙哈林气田每年从工厂到苏鲁的液化消化需求。由于不需要建设沿海接收站,只需要船舶、液化天然气低温储罐和运输平板车投入运营。总投资约10亿元,是


  S3和S4的目的地最好是集装箱码头的危险品泊位。


  采用上述技术方案,集装箱码头的运营商直接对液化天然气储罐进行管理,提高了集装箱码头的利用率,避免了150人的液化天然气接收站运营商部署费用


  优选地,S4之后是S5aS5a:液化天然气储罐运输船在集装箱码头危险品接收区卸载液化天然气储罐,然后通过集装箱平板车或铁路运出运输。


  采用上述技术方案,实现了将液化气田运至工厂,将液化天然气储罐运至运输,集装箱港口,然后通过平板车运输至最终用户;以俄罗斯沙哈林气田工厂至苏鲁沿海液化集装箱码头为例,运费约500元/吨集装箱港口装卸货物100元,费用/吨平板车短途运输至最终用户(100公里0.4元/吨)完成全部物流流程640元/吨,比现有技术的运输成本950元/吨低32.6%


  S3和S4的目的地最好是内陆液化天然气接收站。


  采用上述技术方案,液化天然气储罐运输船可以通过长江和运河进入内陆液化天然气接收站,通过内陆发达的水系进行液化天然气储罐的运输,从而节约运输的成本


  优选地,S4之后是S5b;S5b:液化天然气储罐运输船将液化天然气储罐中的液化天然气通过流体处理设备输送至内河液化天然气接收站的储罐


  采用上述技术方案,补充了内河液化天然气接收站储罐中的液化天然气。


  优选地,物流方法也可以是运输石油或乙烯或液化石油气。


  采用上述技术方案,这种运输方法不仅适用于液化石油气,也适用于其他化工液体物质的运输。


  优选地,S4之后是S6;S6。LN

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